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IB/IBR-Reduzierer

PF42 Standardserie

Der Abtriebsplanetenträger des Untersetzungsgetriebes verfügt über eine integrierte Mutter, um das Axialspiel zu eliminieren. Die vorderen und hinteren Lager sind in einem großen Bereich innerhalb des integrierten Kastenkörpers verteilt, Es bildet eine superstarke integrierte Struktur, um eine hohe Torsionssteifigkeit zu gewährleisten, Superstarke Radialbelastung – Tragfähigkeit und hervorragende Axiallast – Tragfähigkeit. Der Eine – Der Zeitverarbeitungs- und Fertigstellungsprozess wird übernommen, um eine extrem hohe Koaxialität sicherzustellen.

Kategorie: Etikett:

Beschreibung

IB-Kernfunktionen

  1. Strukturelle Merkmale
    Der Abtriebsplanetenträger des Untersetzungsgetriebes verfügt über eine integrierte Mutter, um das Axialspiel zu eliminieren. Die vorderen und hinteren Lager sind in einem großen Bereich innerhalb des integrierten Kastenkörpers verteilt, Es bildet eine superstarke integrierte Struktur, um eine hohe Torsionssteifigkeit zu gewährleisten, Superstarke Radialbelastung – Tragfähigkeit und hervorragende Axiallast – Tragfähigkeit. Der Eine – Der Zeitverarbeitungs- und Fertigstellungsprozess wird übernommen, um eine extrem hohe Koaxialität sicherzustellen.
    Der Untersetzungsgetriebering und der Planetenträger weisen eine integrale Strukturkonstruktion auf.
    Der Zahnkranz des Untersetzungsgetriebes, Planetenträger (der Originaltext hier „Planetenträger“ entspricht „Planetenträger“ ，bereits erwähnt，konsequent sein), Eingangswelle, usw. alle übernehmen 40Cr hoch – Qualitätsbaustahl und werden im Warmschmiedeverfahren verarbeitet, Dadurch wird eine höhere Materialdichte erzielt. Im Vergleich zur Verwendung von Gusskästen, Rundstahl, usw., es hat eine höhere Festigkeit, Steifigkeit und Zähigkeit.
  2. Ausrüstungsmerkmale
    Wirklich schwer – konfrontiert gerade Gänge. Das Zahnradmaterial besteht aus 20CrMnTi – hochwertiger legierter Stahl und wird durch Aufkohlen verarbeitet – Schleifzahntechnik. Die Härte kann HRC62 erreichen. Im Vergleich zu Zahnrädern aus gewöhnlichem 40Cr-Stahl, 38CrMnTi nur mit Oberflächennitrierbehandlung, es hat eine höhere Härte, Steifigkeit, Zähigkeit und Verschleißfestigkeit. Die 3D-Simulationsdesign- und Analysetechnologie wird eingesetzt, um das Zahnprofil entsprechend zu modifizieren, Zahnrichtung und befolgen Sie sie – Hochfahren des Getriebes, um das Eingriffsgeräusch des Getriebes zu reduzieren und die Lebensdauer des Getriebes zu erhöhen.
  3. Anwendungsfunktionen
    Das Große – Die Spanlageranordnung ergibt eine integrierte Planetenträgerstruktur, wodurch das Produkt hoch ist – Festigkeit radiale Belastung – Tragfähigkeit und hervorragende Axiallast – Tragfähigkeit, und hohe Steifigkeit. Im mittleren Bereich schneidet es hervorragend ab – hochpräzise Anwendungen, häufiger Start – Stopp- und Lastwechselanlässe.

Umfassende Leistungsparameter von IB Reducer

Spezifikation Anzahl der Abschnitte Untersetzungsverhältnis IB042 IB060 IB090 IB115 IB142 IB180 IB220
3 13 35 100 190 440 743 2042
4 18 50 120 250 770 1780 2967
5 17 45 115 245 635 1152.5 2062
6 12 40 105 240 500 820 1760
8 12 38 95 210 450 800 1350
10 12 32 86 196 400 710 1300
Nenndrehmoment T₂N 1 9 13 35 100 190 440 743 2042
12 18 50 120 250 770 1780 2967
15 17 45 115 245 635 1152.5 2062
16 18 50 120 250 770 1780 2967
20 18 50 120 250 770 1780 2967
2 25 17 45 115 245 635 1152.5 2062
30 17 45 115 245 635 1152.5 2062
32 18 50 120 250 770 1780 2967
40 17 45 115 245 635 1152.5 2062
50 17 45 115 245 635 1152.5 2062
64 12 38 95 210 450 800 1350
80 12 38 95 210 450 800 1350
Maximales Beschleunigungsmoment T₂B 1.8*T2N (1.8 mal das Nenndrehmoment) 1.8*T2N (1.8 mal das Nenndrehmoment) 1.8*T2N (1.8 mal das Nenndrehmoment) 1.8*T2N (1.8 mal das Nenndrehmoment) 1.8*T2N (1.8 mal das Nenndrehmoment) 1.8*T2N (1.8 mal das Nenndrehmoment) 1.8*T2N (1.8 mal das Nenndrehmoment) 1.8*T2N (1.8 mal das Nenndrehmoment)
Notstopp-DrehmomentT2NOT 3*T2N (3 mal das Nenndrehmoment) 3*T2N (3 mal das Nenndrehmoment) 3*T2N (3 mal das Nenndrehmoment) 3*T2N (3 mal das Nenndrehmoment) 3*T2N (3 mal das Nenndrehmoment) 3*T2N (3 mal das Nenndrehmoment) 3*T2N (3 mal das Nenndrehmoment) 3*T2N (3 mal das Nenndrehmoment)
Nenneingangsgeschwindigkeit U/min 1&2 3000 3000 3000 3000 2000 1500 1000
Maximale Eingangsgeschwindigkeit U/min 1&2 6000 6000 6000 6000 4000 3000 2000
P1 – Bogenmin 1 10 6 6 6 6 6 10
Präzisionsklasse 2 12 8 8 8 8 8 12
P2 – Bogenmin 1 16 8 8 8 8 8 16
2 18 10 10 10 10 10 18
Lärm dB(A) 1&2 58 60 60 63 65 72 75
Zulässige maximale Radiallast N 1&2 205 950 1600 2900 5700 8500 9200
Zulässige maximale Axiallast N 1&2 340 740 1500 1950 3150 5800 7200
Effizienz % 1 ≥97 % ≥97 % ≥97 % ≥97 % ≥97 % ≥97 % ≥97 %
2 ≥94 % ≥94 % ≥94 % ≥94 % ≥94 % ≥94 % ≥94 %
Betriebsumgebungstemperatur ℃ 1&2 ＜ – 15℃, >40℃＞ ＜ – 15℃, >40℃＞ ＜ – 15℃, >40℃＞ ＜ – 15℃, >40℃＞ ＜ – 15℃, >40℃＞ ＜ – 15℃, >40℃＞ ＜ – 15℃, >40℃＞
Lebensdauer H 1&2 ≥20000 ≥20000 ≥20000 ≥20000 ≥20000 ≥20000 ≥20000
Schmierung 1&2 Synthetisches Fett (kostenlose Wartung) Synthetisches Fett (kostenlose Wartung) Synthetisches Fett (kostenlose Wartung) Synthetisches Fett (kostenlose Wartung) Synthetisches Fett (kostenlose Wartung) Synthetisches Fett (kostenlose Wartung)

Übersichtstabelle des IB-Trägheitsmoments

Mehrere Ausgabemodi des Reduzierers

S1
Welle (Glatter Schaft)		 S2
Schaft mit Passfeder (Welle mit Einzelkeil)
Abtriebswelle (Vollwelle)
S3
Splinde shaft (Keilwelle)		 S – T
Spezialschaft (Spezialschaft)
Laut Kunden
(Individuell nach Kundenwunsch)		 

IB 042 L1 - 5 - P2 - S2
Umrisszeichnung des Reduzierstücks: Motoreingangswellendurchmesser ≤8/Eingang ≤8

IB 042 L2 - 25 - P2 - S2
Umrisszeichnung des Reduzierstücks: Motoreingangswellendurchmesser ≤8/Eingang ≤8

IB 060 L1 - 5 - P2 - S2
Umrisszeichnung des Reduzierstücks: Motoreingangswellendurchmesser ≤19/Eingang ≤19

IB 060 L2 - 25 - P2 - S2
Umrisszeichnung des Reduzierstücks: Motoreingangswellendurchmesser ≤19/Eingang ≤19

IB 090 L1 - 5 - P2 - S2
Umrisszeichnung des Reduzierstücks: Motoreingangswellendurchmesser ≤24/Eingang ≤24

IB 090 L2 - 25 - P2 - S2
Umrisszeichnung des Reduzierstücks: Motoreingangswellendurchmesser ≤24/Eingang ≤24


IB 115 L1 - 5 - P2 - S2
Umrisszeichnung des Reduzierstücks: Motoreingangswellendurchmesser ≤35/Eingang ≤35

























IB 115 L2 – 25 – P2 – S2
Umrisszeichnung des Reduzierstücks: Motoreingangswellendurchmesser ≤35/Eingang ≤35







IB 142 L1 – 5 – P2 – S2
Umrisszeichnung des Reduzierstücks: Motoreingangswellendurchmesser ≤42/Eingang ≤42





IB 142 L2 – 25 – P2 – S2
Umrisszeichnung des Reduzierstücks: Motoreingangswellendurchmesser ≤42/Eingang ≤42





IB 180 L1 – 5 – P2 – S2
Umrisszeichnung des Reduzierstücks: Motoreingangswellendurchmesser ≤42/Eingang ≤42





IB 180 L2 – 25 – P2 – S2
Umrisszeichnung des Reduzierstücks: Motoreingangswellendurchmesser ≤42/Eingang ≤42





IB 220 L1 – 5 – P2 – S2
Umrisszeichnung des Reduzierstücks: Motoreingangswellendurchmesser ≤65/Eingang ≤65




IB 220 L2 – 25 – P2 – S2
Umrisszeichnung des Reduzierstücks: Motoreingangswellendurchmesser ≤55/Eingang ≤55