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Reductor IB/IBR

Serie estándar PF42

El soporte planetario de salida del reductor adopta una tuerca integrada para eliminar el diseño de juego axial.. Los cojinetes delanteros y traseros están distribuidos en un gran espacio dentro del cuerpo de la caja integral., formando una estructura integrada súper fuerte para garantizar una alta rigidez torsional, carga radial súper fuerte – Capacidad de carga y excelente carga axial. – capacidad de llevar. el uno – Se adopta un proceso de procesamiento y finalización de tiempo para garantizar una coaxialidad extremadamente alta..

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Descripción

Características principales del IB

  1. Características estructurales
    El soporte planetario de salida del reductor adopta una tuerca integrada para eliminar el diseño de juego axial.. Los cojinetes delanteros y traseros están distribuidos en un gran espacio dentro del cuerpo de la caja integral., formando una estructura integrada súper fuerte para garantizar una alta rigidez torsional, carga radial súper fuerte – Capacidad de carga y excelente carga axial. – capacidad de llevar. el uno – Se adopta un proceso de procesamiento y finalización de tiempo para garantizar una coaxialidad extremadamente alta..
    El anillo del engranaje reductor y el portaplanetario adoptan un diseño estructural integral..
    El anillo del engranaje reductor, Portador planetario (el texto original aquí "portador planetario" corresponde a "portador planetario" ，mencionado anteriormente，ser consistente), eje de entrada, etc.. todos adoptan 40Cr alto – Acero estructural de calidad y son procesados ​​mediante el proceso de forjado en caliente., obteniendo así mayor densidad del material. En comparación con el uso de cajas de fundición, acero redondo, etc., tiene mayor fuerza, rigidez y dureza.
  2. Características del engranaje
    Verdadero duro – engranajes rectos enfrentados. El material del engranaje adopta 20CrMnTi alto – Acero de aleación de calidad y se procesa mediante cementación. – tecnología de molienda de dientes. La dureza puede alcanzar HRC62.. Comparado con engranajes que utilizan acero ordinario 40Cr, 38CrMnTi sólo con tratamiento de nitruración superficial, tiene mayor dureza, rigidez, dureza y resistencia al desgaste. Se adopta la tecnología de diseño y análisis de simulación 3D para modificar respectivamente el perfil del diente., dirección del diente y seguir – Arriba del engranaje para reducir el ruido de engrane del engranaje y aumentar la vida útil del tren de engranajes..
  3. Características de la aplicación
    el grande – La disposición de rodamientos de tramo genera una estructura de soporte planetario integrada., haciendo que el producto tenga alto – carga radial de fuerza – Capacidad de carga y excelente carga axial. – capacidad de llevar, y alta rigidez. Tiene un rendimiento excelente en condiciones medias. – aplicaciones de alta precisión, inicio frecuente – ocasiones de cambio de carga y parada.

Parámetros de rendimiento integrales del reductor IB

Especificación Número de secciones Relación de reducción IB042 IB060 IB090 IB115 IB142 IB180 IB220
3 13 35 100 190 440 743 2042
4 18 50 120 250 770 1780 2967
5 17 45 115 245 635 1152.5 2062
6 12 40 105 240 500 820 1760
8 12 38 95 210 450 800 1350
10 12 32 86 196 400 710 1300
Par nominal T₂N 1 9 13 35 100 190 440 743 2042
12 18 50 120 250 770 1780 2967
15 17 45 115 245 635 1152.5 2062
16 18 50 120 250 770 1780 2967
20 18 50 120 250 770 1780 2967
2 25 17 45 115 245 635 1152.5 2062
30 17 45 115 245 635 1152.5 2062
32 18 50 120 250 770 1780 2967
40 17 45 115 245 635 1152.5 2062
50 17 45 115 245 635 1152.5 2062
64 12 38 95 210 450 800 1350
80 12 38 95 210 450 800 1350
Par de aceleración máximo T₂B 1.8*T2N (1.8 veces el par nominal) 1.8*T2N (1.8 veces el par nominal) 1.8*T2N (1.8 veces el par nominal) 1.8*T2N (1.8 veces el par nominal) 1.8*T2N (1.8 veces el par nominal) 1.8*T2N (1.8 veces el par nominal) 1.8*T2N (1.8 veces el par nominal) 1.8*T2N (1.8 veces el par nominal)
Par de parada de emergenciaT2NOT 3*T2N (3 veces el par nominal) 3*T2N (3 veces el par nominal) 3*T2N (3 veces el par nominal) 3*T2N (3 veces el par nominal) 3*T2N (3 veces el par nominal) 3*T2N (3 veces el par nominal) 3*T2N (3 veces el par nominal) 3*T2N (3 veces el par nominal)
Velocidad de entrada nominal rpm 1&2 3000 3000 3000 3000 2000 1500 1000
Velocidad máxima de entrada rpm 1&2 6000 6000 6000 6000 4000 3000 2000
P1 – arcomin 1 10 6 6 6 6 6 10
Grado de precisión 2 12 8 8 8 8 8 12
P2 – arcomin 1 16 8 8 8 8 8 16
2 18 10 10 10 10 10 18
Ruido dB(A) 1&2 58 60 60 63 65 72 75
Carga radial máxima permitida norte 1&2 205 950 1600 2900 5700 8500 9200
Carga axial máxima permitida norte 1&2 340 740 1500 1950 3150 5800 7200
Eficiencia % 1 ≥97% ≥97% ≥97% ≥97% ≥97% ≥97% ≥97%
2 ≥94% ≥94% ≥94% ≥94% ≥94% ≥94% ≥94%
Temperatura ambiente de funcionamiento ℃ 1&2 ＜ – 15℃, ＞40℃＞ ＜ – 15℃, ＞40℃＞ ＜ – 15℃, ＞40℃＞ ＜ – 15℃, ＞40℃＞ ＜ – 15℃, ＞40℃＞ ＜ – 15℃, ＞40℃＞ ＜ – 15℃, ＞40℃＞
Vida útil h 1&2 ≥20000 ≥20000 ≥20000 ≥20000 ≥20000 ≥20000 ≥20000
Lubricación 1&2 Grasa sintética (mantenimiento gratuito) Grasa sintética (mantenimiento gratuito) Grasa sintética (mantenimiento gratuito) Grasa sintética (mantenimiento gratuito) Grasa sintética (mantenimiento gratuito) Grasa sintética (mantenimiento gratuito)

Tabla resumen del momento de inercia IB

Varios modos de salida del reductor

T1
Eje (Eje liso)		 T2
Eje con llave (Eje con chaveta única)
Eje de salida (Eje sólido)
T3
Eje del husillo (Eje estriado)		 S – t
eje especial (Eje especial)
Según los clientes
(Personalizado según los requisitos del cliente.)		 

BI 042 L1 - 5 - P2 - T2
Dibujo acotado del contorno del reductor: Diámetro del eje de entrada del motor ≤8/Entrada ≤8

BI 042 L2 - 25 - P2 - T2
Dibujo acotado del contorno del reductor: Diámetro del eje de entrada del motor ≤8/Entrada ≤8

BI 060 L1 - 5 - P2 - T2
Dibujo acotado del contorno del reductor: Diámetro del eje de entrada del motor ≤19/Entrada ≤19

BI 060 L2 - 25 - P2 - T2
Dibujo acotado del contorno del reductor: Diámetro del eje de entrada del motor ≤19/Entrada ≤19

BI 090 L1 - 5 - P2 - T2
Dibujo acotado del contorno del reductor: Diámetro del eje de entrada del motor ≤24/Entrada ≤24

BI 090 L2 - 25 - P2 - T2
Dibujo acotado del contorno del reductor: Diámetro del eje de entrada del motor ≤24/Entrada ≤24


BI 115 L1 - 5 - P2 - T2
Dibujo acotado del contorno del reductor: Diámetro del eje de entrada del motor ≤35/Entrada ≤35

























BI 115 L2 – 25 – P2 – T2
Dibujo acotado del contorno del reductor: Diámetro del eje de entrada del motor ≤35/Entrada ≤35







BI 142 L1 – 5 – P2 – T2
Dibujo acotado del contorno del reductor: Diámetro del eje de entrada del motor ≤42/Entrada ≤42





BI 142 L2 – 25 – P2 – T2
Dibujo acotado del contorno del reductor: Diámetro del eje de entrada del motor ≤42/Entrada ≤42





BI 180 L1 – 5 – P2 – T2
Dibujo acotado del contorno del reductor: Diámetro del eje de entrada del motor ≤42/Entrada ≤42





BI 180 L2 – 25 – P2 – T2
Dibujo acotado del contorno del reductor: Diámetro del eje de entrada del motor ≤42/Entrada ≤42





BI 220 L1 – 5 – P2 – T2
Dibujo acotado del contorno del reductor: Diámetro del eje de entrada del motor ≤65/Entrada ≤65




BI 220 L2 – 25 – P2 – T2
Dibujo acotado del contorno del reductor: Diámetro del eje de entrada del motor ≤55/Entrada ≤55