20190929114749
1749797596793
1749797596799
1749797596858

IB/IBR レデューサー

PF42スタンダードシリーズ

減速機の出力プラネタリキャリアは一体型ナットを採用し、アキシアル隙間をなくした設計. フロントとリアのベアリングは一体型ボックス本体内の広いスパンに分散されています。, 超強力な一体構造を形成し、高いねじり剛性を確保, 超強力ラジアル荷重 – 耐荷重性と優れたアキシアル荷重 – 収容力. その人 – 時間をかけて仕上げる工程を採用し、極めて高い同軸度を確保.

カテゴリー: タグ:

説明

IBコアの機能

  1. 構造上の特徴
    減速機の出力プラネタリキャリアは一体型ナットを採用し、アキシアル隙間をなくした設計. フロントとリアのベアリングは一体型ボックス本体内の広いスパンに分散されています。, 超強力な一体構造を形成し、高いねじり剛性を確保, 超強力ラジアル荷重 – 耐荷重性と優れたアキシアル荷重 – 収容力. その人 – 時間をかけて仕上げる工程を採用し、極めて高い同軸度を確保.
    減速機ギヤリングとプラネタリキャリアは一体構造設計を採用.
    減速機のギアリング, 遊星空母（ここでの原文「遊星空母」は「遊星空母」に相当） ，前に述べた，一貫性があること）, インプットシャフト, 等. すべて40Cr高を採用 – 高品質の構造用鋼を使用し、熱間鍛造プロセスで加工されています。, したがって、より高い材料密度が得られます. キャストボックス使用との比較, 丸鋼, 等, それはより高い強度を持っています, 剛性と靭性.
  2. ギアの特徴
    まさにハード – フェースストレートギア. ギア材質は高20CrMnTiを採用 – 高品質の合金鋼で浸炭処理されています。 – 歯を研削する技術. 硬度はHRC62に達します. 普通鋼40Crを使用したギヤとの比較, 38CrMnTi 表面窒化処理のみ, より高い硬度を持っています, 剛性, 靭性と耐摩耗性. 3Dシミュレーション設計・解析技術を採用し、歯形をそれぞれ修正, 歯の方向とフォロー – ギアの噛み合い音を低減し、ギアトレインの寿命を延ばすためにギアの高さを向上させます。.
  3. アプリケーションの機能
    大きな – スパンベアリング配置は統合されたプラネタリーキャリア構造を出力します, 製品を高いものにする – 強度ラジアル荷重 – 耐荷重性と優れたアキシアル荷重 – 収容力, そして高い剛性. ミディアムで抜群のパフォーマンスを発揮します – 高精度アプリケーション, 頻繁な起動 – 停止および負荷変更の機会.

IB Reducerの総合的な性能パラメータ

仕様 セクションの数 減速比 IB042 IB060 IB090 IB115 IB142 IB180 IB220
3 13 35 100 190 440 743 2042
4 18 50 120 250 770 1780 2967
5 17 45 115 245 635 1152.5 2062
6 12 40 105 240 500 820 1760
8 12 38 95 210 450 800 1350
10 12 32 86 196 400 710 1300
定格トルク T₂N 1 9 13 35 100 190 440 743 2042
12 18 50 120 250 770 1780 2967
15 17 45 115 245 635 1152.5 2062
16 18 50 120 250 770 1780 2967
20 18 50 120 250 770 1780 2967
2 25 17 45 115 245 635 1152.5 2062
30 17 45 115 245 635 1152.5 2062
32 18 50 120 250 770 1780 2967
40 17 45 115 245 635 1152.5 2062
50 17 45 115 245 635 1152.5 2062
64 12 38 95 210 450 800 1350
80 12 38 95 210 450 800 1350
最大加速トルク T₂B 1.8*T2N (1.8 定格トルクの倍) 1.8*T2N (1.8 定格トルクの倍) 1.8*T2N (1.8 定格トルクの倍) 1.8*T2N (1.8 定格トルクの倍) 1.8*T2N (1.8 定格トルクの倍) 1.8*T2N (1.8 定格トルクの倍) 1.8*T2N (1.8 定格トルクの倍) 1.8*T2N (1.8 定格トルクの倍)
非常停止トルクT2NOT 3*T2N (3 定格トルクの倍) 3*T2N (3 定格トルクの倍) 3*T2N (3 定格トルクの倍) 3*T2N (3 定格トルクの倍) 3*T2N (3 定格トルクの倍) 3*T2N (3 定格トルクの倍) 3*T2N (3 定格トルクの倍) 3*T2N (3 定格トルクの倍)
定格入力速度 回転数 1&2 3000 3000 3000 3000 2000 1500 1000
最大入力速度 回転数 1&2 6000 6000 6000 6000 4000 3000 2000
P1 – アークミン 1 10 6 6 6 6 6 10
精密級 2 12 8 8 8 8 8 12
P2 – アークミン 1 16 8 8 8 8 8 16
2 18 10 10 10 10 10 18
ノイズ dB(あ) 1&2 58 60 60 63 65 72 75
許容最大ラジアル荷重 N 1&2 205 950 1600 2900 5700 8500 9200
許容最大アキシアル荷重 N 1&2 340 740 1500 1950 3150 5800 7200
効率 % 1 ≥97% ≥97% ≥97% ≥97% ≥97% ≥97% ≥97%
2 ≥94% ≥94% ≥94% ≥94% ≥94% ≥94% ≥94%
動作周囲温度 °C°C 1&2 ＜ – 15°C°C, ＞40℃＞ ＜ – 15°C°C, ＞40℃＞ ＜ – 15°C°C, ＞40℃＞ ＜ – 15°C°C, ＞40℃＞ ＜ – 15°C°C, ＞40℃＞ ＜ – 15°C°C, ＞40℃＞ ＜ – 15°C°C, ＞40℃＞
耐用年数 h 1&2 ≧20000 ≧20000 ≧20000 ≧20000 ≧20000 ≧20000 ≧20000
潤滑 1&2 合成グリース (無料メンテナンス) 合成グリース (無料メンテナンス) 合成グリース (無料メンテナンス) 合成グリース (無料メンテナンス) 合成グリース (無料メンテナンス) 合成グリース (無料メンテナンス)

IB慣性モーメント一覧表

減速機の複数の出力モード

S1
軸 (プレーンシャフト)		 S2
キー付きシャフト (シングルキー付きシャフト)
出力軸 (中実シャフト)
S3
スピンドルシャフト (スプラインシャフト)		 S – T
専用シャフト (専用シャフト)
お客様によると
(顧客の要求に応じてカスタマイズ)		 

IB 042 L1 - 5 - P2 - S2
減速機の外形寸法図: モーター入力軸径≦8/入力≦8

IB 042 L2 - 25 - P2 - S2
減速機の外形寸法図: モーター入力軸径≦8/入力≦8

IB 060 L1 - 5 - P2 - S2
減速機の外形寸法図: モーター入力軸径 ≤ 19/入力 ≤ 19

IB 060 L2 - 25 - P2 - S2
減速機の外形寸法図: モーター入力軸径 ≤ 19/入力 ≤ 19

IB 090 L1 - 5 - P2 - S2
減速機の外形寸法図: モーター入力軸径≦24/入力≦24

IB 090 L2 - 25 - P2 - S2
減速機の外形寸法図: モーター入力軸径≦24/入力≦24


IB 115 L1 - 5 - P2 - S2
減速機の外形寸法図: モーター入力軸径≦35/入力≦35

























IB 115 L2 – 25 – P2 – S2
減速機の外形寸法図: モーター入力軸径≦35/入力≦35







IB 142 L1 – 5 – P2 – S2
減速機の外形寸法図: モーター入力軸径≦42/入力≦42





IB 142 L2 – 25 – P2 – S2
減速機の外形寸法図: モーター入力軸径≦42/入力≦42





IB 180 L1 – 5 – P2 – S2
減速機の外形寸法図: モーター入力軸径≦42/入力≦42





IB 180 L2 – 25 – P2 – S2
減速機の外形寸法図: モーター入力軸径≦42/入力≦42





IB 220 L1 – 5 – P2 – S2
減速機の外形寸法図: モーター入力軸径≦65/入力≦65




IB 220 L2 – 25 – P2 – S2
減速機の外形寸法図: モーター入力軸径≦55/入力≦55