20190929114749
1749797596793
1749797596799
1749797596858

Giảm tốc IB/IBR

Dòng tiêu chuẩn PF42

Bộ phận mang hành tinh đầu ra của bộ giảm tốc sử dụng đai ốc tích hợp để loại bỏ thiết kế khe hở dọc trục. Vòng bi trước và sau được phân bố thành một nhịp lớn trong thân hộp tích hợp, tạo thành một cấu trúc tích hợp siêu bền để đảm bảo độ cứng xoắn cao, tải trọng xuyên tâm siêu mạnh – khả năng chịu tải và tải trọng trục tuyệt vời – khả năng chuyên chở. cái một – Quá trình xử lý và hoàn thiện thời gian được áp dụng để đảm bảo độ đồng trục cực cao.

Loại: Nhãn:

Sự miêu tả

Các tính năng cốt lõi của IB

  1. Đặc điểm kết cấu
    Bộ phận mang hành tinh đầu ra của bộ giảm tốc sử dụng đai ốc tích hợp để loại bỏ thiết kế khe hở dọc trục. Vòng bi trước và sau được phân bố thành một nhịp lớn trong thân hộp tích hợp, tạo thành một cấu trúc tích hợp siêu bền để đảm bảo độ cứng xoắn cao, tải trọng xuyên tâm siêu mạnh – khả năng chịu tải và tải trọng trục tuyệt vời – khả năng chuyên chở. cái một – Quá trình xử lý và hoàn thiện thời gian được áp dụng để đảm bảo độ đồng trục cực cao.
    Vòng bánh răng giảm tốc và bộ phận mang hành tinh sử dụng thiết kế kết cấu nguyên khối.
    Vòng bánh răng giảm tốc, Người vận chuyển hành tinh (văn bản gốc ở đây "người vận chuyển hành tinh" tương ứng với "người vận chuyển hành tinh" ，đã đề cập trước đó，nhất quán), trục đầu vào, vân vân. tất cả đều áp dụng cao 40Cr – kết cấu thép chất lượng và được xử lý bằng quy trình rèn nóng, do đó thu được mật độ vật liệu cao hơn. So với việc sử dụng hộp đúc, thép tròn, vân vân., nó có sức mạnh cao hơn, độ cứng và độ dẻo dai.
  2. Tính năng bánh răng
    Đúng là khó – đối mặt với bánh răng thẳng. Vật liệu bánh răng sử dụng cao 20CrMnTi – thép hợp kim chất lượng và được xử lý bằng phương pháp cacbon hóa – công nghệ mài răng. Độ cứng có thể đạt tới HRC62. So với bánh răng sử dụng thép thông thường 40Cr, 38CrMnTi chỉ được xử lý thấm nitơ bề mặt, nó có độ cứng cao hơn, độ cứng, độ dẻo dai và khả năng chống mài mòn. Công nghệ phân tích và thiết kế mô phỏng 3D được áp dụng để sửa đổi cấu hình răng tương ứng, hướng răng và làm theo – lên bánh răng để giảm tiếng ồn chia lưới của bánh răng và tăng tuổi thọ của bộ truyền bánh răng.
  3. Tính năng ứng dụng
    Cái lớn – Sự sắp xếp vòng bi nhịp tạo ra một cấu trúc mang hành tinh tích hợp, làm cho sản phẩm có tính cao – tải trọng xuyên tâm – khả năng chịu tải và tải trọng trục tuyệt vời – khả năng chuyên chở, và độ cứng cao. Nó hoạt động xuất sắc ở mức trung bình – ứng dụng có độ chính xác cao, khởi đầu thường xuyên – dừng và tải các dịp thay đổi.

Thông số hiệu suất toàn diện của IB Giảm tốc

Đặc điểm kỹ thuật Số phần Tỷ lệ giảm IB042 IB060 IB090 IB115 IB142 IB180 IB220
3 13 35 100 190 440 743 2042
4 18 50 120 250 770 1780 2967
5 17 45 115 245 635 1152.5 2062
6 12 40 105 240 500 820 1760
8 12 38 95 210 450 800 1350
10 12 32 86 196 400 710 1300
Mô-men xoắn định mức T₂N 1 9 13 35 100 190 440 743 2042
12 18 50 120 250 770 1780 2967
15 17 45 115 245 635 1152.5 2062
16 18 50 120 250 770 1780 2967
20 18 50 120 250 770 1780 2967
2 25 17 45 115 245 635 1152.5 2062
30 17 45 115 245 635 1152.5 2062
32 18 50 120 250 770 1780 2967
40 17 45 115 245 635 1152.5 2062
50 17 45 115 245 635 1152.5 2062
64 12 38 95 210 450 800 1350
80 12 38 95 210 450 800 1350
Mô-men xoắn gia tốc tối đa T₂B 1.8*T2N (1.8 lần mô-men xoắn định mức) 1.8*T2N (1.8 lần mô-men xoắn định mức) 1.8*T2N (1.8 lần mô-men xoắn định mức) 1.8*T2N (1.8 lần mô-men xoắn định mức) 1.8*T2N (1.8 lần mô-men xoắn định mức) 1.8*T2N (1.8 lần mô-men xoắn định mức) 1.8*T2N (1.8 lần mô-men xoắn định mức) 1.8*T2N (1.8 lần mô-men xoắn định mức)
Mômen dừng khẩn cấpT2NOT 3*T2N (3 lần mô-men xoắn định mức) 3*T2N (3 lần mô-men xoắn định mức) 3*T2N (3 lần mô-men xoắn định mức) 3*T2N (3 lần mô-men xoắn định mức) 3*T2N (3 lần mô-men xoắn định mức) 3*T2N (3 lần mô-men xoắn định mức) 3*T2N (3 lần mô-men xoắn định mức) 3*T2N (3 lần mô-men xoắn định mức)
Tốc độ đầu vào định mức vòng/phút 1&2 3000 3000 3000 3000 2000 1500 1000
Tốc độ đầu vào tối đa vòng/phút 1&2 6000 6000 6000 6000 4000 3000 2000
P1 – arcmin 1 10 6 6 6 6 6 10
Lớp chính xác 2 12 8 8 8 8 8 12
P2 – arcmin 1 16 8 8 8 8 8 16
2 18 10 10 10 10 10 18
Tiếng ồn dB(MỘT) 1&2 58 60 60 63 65 72 75
Tải trọng xuyên tâm tối đa cho phép N 1&2 205 950 1600 2900 5700 8500 9200
Tải trọng trục tối đa cho phép N 1&2 340 740 1500 1950 3150 5800 7200
Hiệu quả % 1 ≥97% ≥97% ≥97% ≥97% ≥97% ≥97% ≥97%
2 ≥94% ≥94% ≥94% ≥94% ≥94% ≥94% ≥94%
Nhiệt độ môi trường xung quanh hoạt động oC 1&2 ＜ – 15oC, ＞40oC＞ ＜ – 15oC, ＞40oC＞ ＜ – 15oC, ＞40oC＞ ＜ – 15oC, ＞40oC＞ ＜ – 15oC, ＞40oC＞ ＜ – 15oC, ＞40oC＞ ＜ – 15oC, ＞40oC＞
Cuộc sống phục vụ h 1&2 ≥20000 ≥20000 ≥20000 ≥20000 ≥20000 ≥20000 ≥20000
Bôi trơn 1&2 Mỡ tổng hợp (bảo trì miễn phí) Mỡ tổng hợp (bảo trì miễn phí) Mỡ tổng hợp (bảo trì miễn phí) Mỡ tổng hợp (bảo trì miễn phí) Mỡ tổng hợp (bảo trì miễn phí) Mỡ tổng hợp (bảo trì miễn phí)

Bảng tóm tắt IB Momen quán tính

Một số chế độ đầu ra của bộ giảm tốc

S1
trục (Trục trơn)		 S2
Trục có chìa khóa (Trục có phím đơn)
Trục đầu ra (Trục rắn)
S3
Trục trục chính (Trục xoay)		 S – T
Trục đặc biệt (Trục đặc biệt)
Theo khách hàng
(Tùy chỉnh theo yêu cầu của khách hàng)		 

IB 042 L1 - 5 - P2 - S2
Bản vẽ kích thước phác thảo của bộ giảm tốc: Đường kính trục đầu vào động cơ 8/Đầu vào 8

IB 042 L2 - 25 - P2 - S2
Bản vẽ kích thước phác thảo của bộ giảm tốc: Đường kính trục đầu vào động cơ 8/Đầu vào 8

IB 060 L1 - 5 - P2 - S2
Bản vẽ kích thước phác thảo của bộ giảm tốc: Đường kính trục đầu vào động cơ 19/Đầu vào 19

IB 060 L2 - 25 - P2 - S2
Bản vẽ kích thước phác thảo của bộ giảm tốc: Đường kính trục đầu vào động cơ 19/Đầu vào 19

IB 090 L1 - 5 - P2 - S2
Bản vẽ kích thước phác thảo của bộ giảm tốc: Đường kính trục đầu vào động cơ 24/Đầu vào 24

IB 090 L2 - 25 - P2 - S2
Bản vẽ kích thước phác thảo của bộ giảm tốc: Đường kính trục đầu vào động cơ 24/Đầu vào 24


IB 115 L1 - 5 - P2 - S2
Bản vẽ kích thước phác thảo của bộ giảm tốc: Đường kính trục đầu vào động cơ 35/Đầu vào 35

























IB 115 L2 – 25 – P2 – S2
Bản vẽ kích thước phác thảo của bộ giảm tốc: Đường kính trục đầu vào động cơ 35/Đầu vào 35







IB 142 L1 – 5 – P2 – S2
Bản vẽ kích thước phác thảo của bộ giảm tốc: Đường kính trục đầu vào động cơ 42/Đầu vào 42





IB 142 L2 – 25 – P2 – S2
Bản vẽ kích thước phác thảo của bộ giảm tốc: Đường kính trục đầu vào động cơ 42/Đầu vào 42





IB 180 L1 – 5 – P2 – S2
Bản vẽ kích thước phác thảo của bộ giảm tốc: Đường kính trục đầu vào động cơ 42/Đầu vào 42





IB 180 L2 – 25 – P2 – S2
Bản vẽ kích thước phác thảo của bộ giảm tốc: Đường kính trục đầu vào động cơ 42/Đầu vào 42





IB 220 L1 – 5 – P2 – S2
Bản vẽ kích thước phác thảo của bộ giảm tốc: Đường kính trục đầu vào động cơ 65/Đầu vào 65




IB 220 L2 – 25 – P2 – S2
Bản vẽ kích thước phác thảo của bộ giảm tốc: Đường kính trục đầu vào động cơ 55/Đầu vào 55